Uplynuvší týdny nám přinesly hned několikero novinek, u některých zamáčknete slzu, jindy zase srdce zaplesá. Tak schválně, jaké pocity u vás budou převládat.
Bronco přicválá do Evropy!
O Fordu Bronco jsem tu již psal, to ale ještě snad nikdo netušil, že jej nakonec přivítáme i v Evropě. No a taky proč ne, když tu může mít úspěch Jeep, Bronco nesmí, vzhledem k jejich jisté rivalitě, zůstat pozadu.
Bronco by se do Evropy mělo dostat na konci roku 2023 a nemělo by dostát žádných výrazných změn kvůli homologaci, věřme, že tedy o žádné ikonické tvary či vychytávky opravdu nepřijdeme. Podstatné údaje jako ceny, výbavu, ale i motorizaci si zatím Ford drží pečlivě pod pokličkou. Předpokládejme ale, že Ford nebude utrácet peníze za nákladné homologování vozu pro EU, aby nám zde pak nabídl Bronco s výbavou soupeřící s Fabií a 2,3l čtyřválcem pod kapotou.
Interiér Bronca může vypadat vážně stylově.
Přání otcem myšlenky. I tak by se daly shrnout následující řádky, jelikož zatím není vůbec nic potvrzené, zní to ale logicky. Když už Ford takto investuje, dávalo by větší smysl do Evropy dovážet výbavou naložené auto, kterému bude pod kapotou bušit 2,7 litrový šestiválec spojený s 10-stupňovým automatem. Pokud vás Bronco zajímá podrobněji, mrkněte ZDE http://www.radiodixie.cz/clanek/ford-bronco-2021-navod-na-reinkarnaci na článek, jenž jsem o něm psal a doufejte s námi, že se mi dostane do rukou i testovací kus, abychom vám mohl přinést pořádný test tohohle velice schopného auta.
Nový Mustang na obzoru
Mustang už s námi v Evropě pár let je. Ford se rozhodl modelovou řadu Mustang rozšířit o elektromobil, který není všem po chuti, ačkoliv to není vůbec špatné auto, o čemž si zanedlouho budete moct přečíst v plnohodnotném testu. Do jisté míry ale Mach E pomohl Fordu, aby mohl přijít v roce 2023 s novým, osmi válci osvaleným Mustangem.
Varianta bez střechy nesmí chybět.
Do Evropy se sedmá generace Mustangu dostane až koncem roku 2023 a nic jiného než osmiválec nedostanete. Vzhled karoserie se věru příliš nezměnil, což ale aspoň za mě vůbec nevadí. Divy se pak ale dějou v interiéru a prý i pod kapotou. V nabídce je i paket Performance, který mimo jiné slibuje samosvorný diferenciál Torsen, rozpěru mezi předními tlumiči a elektronickou driftovací brzdu.
Ostře řezaná záď.
Fungování zmíněné brzdy je ovšem stále opředeno tajemstvím, účelem ale nejspíš bude, aby v novém Mustangu zvládl potrápit zadní pneumatiky i úplný začátečník. Pod kapotou se objeví dobře známý V8 Coyote, který ale dozná úprav a dle slov Fordu se bude jednat o ten vůbec nejsilnější a nejzábavnější Mustang. 2,3 litrový čtyřválec Ecoboost bude kompletně nový, ten nás ovšem zajímat zase tolik nemusí, jelikož se jej u nás nedočkáme.
Co se převodovek týče, V8 dostane v základu 6-stupňový manuál s automatickými meziplyny. Za klídek pro levou nohu si budete muset připlatit, za nějakou kačku navíc dostanete 10-stupňový automat. Všechen ten výkon pak bude přenášen na zadní nápravu, kam taky u Mustangu jinam, že jo?
Jsem zvědav s jakými barvami nový Mustang dorazí...
V interiéru se budou dít velké změny. 12,4" přístrojový štít i 13,2 palcový centrální displej poběží na videoherním enginu Unreal. Do displeje se, bohužel, přesune i ovládání klimatizace, ale prý to tak zákazníci napříč generacemi chtějí a jak se říká, hlas lidu, hlas boží. Každopádně to vypadá, že 7. generace Mustangu bude opět zajímavé a schopné auto. Nezbývá tedy, než čekat na další podrobnosti a těšit se na jeden už z mála nových modelů s vé osmičkou.
Co říkáte na zbrusu nový interiér?
Do 5.11. si můžete pořídit klasického Chargera i řadu dalších americkej kár s 30% slevou. Kde? No přece u nás na DixieGear.cz !
Charger bude jiskřit
Dodge už se pro změnu rozhodl pomalu od osmiválců odpoutávat a v srpnu světu ukázal Dodge Charger Daytona SRT, plně elektrický muscle car.
Tak co na něj říkáte, nevypadá věru zle, že?
Musím říct, že zvenčí se mi auto líbí. Svoje typické rysy si uchovalo a přitom je tak moderně uhlazené. Vzhledu pomáhá i dnes moderní hrátky si s LED světly, které vozu dodávají na agresivitě. Ani interiér nevypadá vůbec špatně a nesnaží se být nějakým ultramoderně vypadajícím koutkem šíleného vědce, naopak v něm Charger dobře poznáte. Myslím si, že design se celkově povedl a vlastně bych se divil, kdyby někoho urážel. Celkově mi elektrický Charger, ve srovnání s jinými elektromobily, přijde celkem staromilský, což se mi líbí a oceňuju, že si svoje charakteristické rysy vůz ponechá i v budoucnu.
Čarování s LED světly.
Pak je tu ale ta náhrada za legendární HEMI - elektromotor. Předpokládá se, že výkonově strčí Hellcat do kapsy, ale bude to stačit? U Dodge si spousta lidí potrpí na hutný zvuk osmiválce, což lidé ve fabrice moc dobře vědí. No a tak připravili inovativní zvukový systém, žádné repráky, které používá kde kdo. Zvuk z něj linoucí se má dosahovat až 126 decibelů, což je mimochodem stejná hodnota jako u Hellcatu. Otázkou je, chceme to vlastně? Mají si elektromobily hrát na benzínová auta?
Interiér se povedl.
To samé platí u převodovky, která má v novém Chargeru simulovat rychlostní stupně. Elektromobily se přitom vyznačují mimo jiné tichem a plynulým zátahem. Vlastně moc dobře nevím, proč bych měl chtít, aby mi vůz simuloval rychlostní stupně. A i u toho falešného zvuku se drbu na hlavě. Celé to moc nechápu.
Aerodynamika je u aut na elektřinu velmi důležitá, tudíž ani Dodge neponechal nic v náhodě.
Malá analogie. Přijde mi to podobné, jako když si ve vegetariánské restauraci na jídelním lístku přečtete, že mají guláš, karbanátky a řízek. Proč to nesmyslně maskovat za tradiční názvy, když je každému jasné, že guláš nedostane. Očekával bych, že přijdu-li s něčím novým, tak se to nebudu snažit schovávat za něco starého a zkoušet se podbízet faleší.
Dodge tím tak z mého pohledu udělal velký a v dnešní době nutný krok kupředu, ale jakoby se trochu bál došlápnout. Nebo opravdu všichni zákazníci Dodge potřebují jen aby to dělalo "brm, brm" a například jízdní vlastnosti či vzhled jim jsou lhostejné? Tomu se mi nechce věřit... Osobně bych raději uvítal odpuštění si těchhle fíčur a využíti peněz třeba pro delší dojezd a nebo nižší cenu vozu. Co si o tom myslíte vy, máte v autech rádi falešné zvuky? Dáváte si ve vege restauracích guláš?
300C dává sbohem
Už 17 let nám 300C dělá v různých generacích radost, ačkoliv se napříč nimi vlastně zase tolik nezměnilo. Jeho tvary každý dobře pozná, stejně jako typický osmiválec pod kapotou. Zapomenout ale v tomto případě nesmíme ani na třílitrovou naftu, která vůz provázela stejně věrně jako benzínová Vosma. Avšak všechno krásné jednou končí a tak se i model 300C vydává na odpočinek.
Prostě 300C, tohle auto vždy bezpečně poznáte.
Na všem špatném je něco dobrého a ani v tomto případě tomu nebude jinak. Chrysler se rozhodl rozloučit se s 300C ve velkém stylu a tak pod haubnu namontuje rovnou 6,4 litrové HEMI o výkonu 492 koní a 644Nm, což je proti legendární 5,7 HEMI nárůst o 124 koní a 110Nm. I s bezmála 2 tunovým autem se z 0 na 100 km/h dostanete za bláznivých 4,3 sekundy. K americkému sedanu samozřejmě patří automat, ten tu dostanete 8-stupňový a nově odladěný, takže přeřazení vozu trvá pouhých 168ms, tak rychle ani nemrknete!
Starší generace modelu - věru se toho vlastně tolik nezměnilo.
Samosvorný diferenciál nechybí, takže hodit si v zatáčce bůčkem bude naprostá lahoda. Vůz s těmito parametry by taky měl umět spolehlivě zastavit, o to se zde postarají 4-pístkové brzdiče od Bremba na všech čtyřech kolech.
Interiér se nijak nevymyká stylu zbytku vozu a zůstává decentní.
U 300C jsme tak nějak zvyklí na to, že se moc nemění a drží si své tvary a to i u těch nejdražších provedení. U rozlučkové série tomu nebude jinak, lišit se bude vlastně jen trojbarevným znakem v černě lakované mřížce chladiče, novým designem kovaných 20" kol a decentním spoilerem na víku kufru. Při výběru barvy z vás asi žádný Bob Ross nebude, jelikož na výběr bude pouze Gloss Black (černá), Velvet Red (červená) a Bright White (bílá).
Srovnání všech dostupných barev finální edice.
V interiéru se také neodehrálo nic šíleného. Černé čalounění se světle šedým prošíváním, chromované dekory a na středovém panelu nalezneme i pár detailů v chromovém, karbonovém a upatlainovém, pardon chtěl jsem říct pianově černém, obložení. Ve středovém panelu se samozřejmě objeví obrazovka o velikosti 8,4 palce, na dnešní dobu vlastně prcek. I přes jeho velikost ale bude dostupné vše na co jste zvyklí, včetně Android Auto a Apple CarPlay. Výbava v interiéru bude vůbec tradičně bohatá, odvětrávané a vyhřívané sedačky, hliníkové pedály, spousta asistentů...
Kdo ví, zda zaparkuje nějaké poslední 300C i před nějakou českou garáží.
Na silnice nové a poslední 300C přibublá příští rok na jaře. Předobjednávky jsou již spuštěny a Chrysler si poslední edici v USA cení na 55 tisíc dolarů (cca 1 360 000 Kč) a k mání bude pouhých 2 000 kusů a do Kanady se jich pro zajímavost dostane pouhých dvě stě. A co vy, necháte si taky nějakého přivézt?
